2022年3月，隨著整套自動化設備步入穩(wěn)定運行期，加特可廣州正式宣布，成功挑戰(zhàn)G#6-3手動軸（自動變速器換擋機構）安裝自動化。該設備不僅在加特可集團是首創(chuàng)，在整個自動變速器行業(yè)都具有領先優(yōu)勢。
該設備具有哪些技術亮點？在挑戰(zhàn)過程中，技術工程師又是如何一一攻克技術難題的？編輯部采訪了生產技術部組裝技術科的黃家輝。
積極擁抱新技術
設備改造的需求，源自2018年。當時現(xiàn)場人工作業(yè)存在安全風險，且瞬間噪音超過基準要求，雖然改造需求緊迫，但考慮到行業(yè)技術不成熟，風險較大，故暫未實施。
直到2019年，三菱機器人（配套力覺傳感器）這一項新技術在加特可廣州的運用導入，才讓改善重新提上了日程。
歷經兩年時間，該技術在CVT組裝的可靠性、效率性、穩(wěn)定性都得到了充分的驗證，對團隊實現(xiàn)手動軸安裝自動化打了一針強心劑。
但問題來了，不僅日本總部尚未解決該課題，加特可廣州也沒有對該技術完全了解的技術工程師，且自動化對結構、精度的要求極高，僅僅將其組裝成一臺完整的設備，是不足以滿足現(xiàn)場改善需求的。
從2021年4月起，生產技術科正式開始推進項目，黃家輝回憶道：“部品組裝順序是有的，但每一步用什么樣的設計，才能真正降低噪音、滿足精度要求，我們做了非常多的試驗—結構完善、修改變更、機器人參數(shù)調整，直到2021年9月，才初步將設備組裝完成，中間又反復進行調整、完善，2022年2月春節(jié)期間才正式將其導入生產線，3月開始穩(wěn)定運行。”
尤其是整個設計環(huán)節(jié)，前期設備設計圖紙出來后，組裝技術科與多部門進行商討，不僅要判斷設計的調整點，更要考慮設備導入時，現(xiàn)場是否有足量空間、是否需要進行崗位合并？并且后續(xù)保全人員維護設備時，是否具備可操作性和便利性？
從設計圖紙出爐到設備穩(wěn)定運行，整個改造過程，跨部門協(xié)作持續(xù)進行，攜手攻克了一個又一個技術難關。黃家輝說：“雖然大家都是第一次接觸該新技術，但都躍躍欲試。”
G#6-3手動軸安裝自動化的階段性勝利，為加特可廣州帶來了相當大的回報：改善了人力成本；自動化率得到提升；安全問題得到更完備的改善；生產線滿足生產節(jié)拍要求，達成高效率生產；同時技術工程師的技術水平得到明顯提升，對攻克新技術信心倍增。
加特可日本總部也對該項目給予了高度評價，非常認同設備、設計、結構等內容，并以廣州的經驗為基礎，在日本同步開展手動軸安裝自動化改善。
信心、耐心缺一不可
既然是新技術、新項目，便意味著在改造過程中，必然遇到數(shù)不勝數(shù)的新課題。
黃家輝說，團隊結合新技術的特點，為設備設計出了一個大體構造，經過反復試驗和設計調整，解決了一個又一個遇到的問題，通過對設備進行不斷完善，最終使設備滿足精度與成功率的要求。同時，動作流程也得到優(yōu)化，從以前人工按順序操作，變?yōu)闄C器多步驟同時進行，節(jié)拍也得以保證。
為了匹配流程改善和設備導入，現(xiàn)場布局同時進行了調整。因生產節(jié)拍緊張、生產線布局緊湊，設備無法按原空間進入，于是對崗位進行合并、工程進行分割，保證了自動化設備的導入空間。黃家輝說，實際出現(xiàn)的課題都是意料之外的，團隊還將通過現(xiàn)場操作觀察、零部件設備改善等方式，持續(xù)關注并推進改善。
尋找新技術應用機會
為何加特可廣州能以先發(fā)優(yōu)勢取得手動軸安裝自動化的勝利？
其離不開技術工程師們扎實的業(yè)務能力，但更考驗的是他們在面對新技術、困難課題時，是否永遠對技術心存好奇與敬畏？是否愿意多嘗試、多應用、不退縮？答案已經非常明確。
目前團隊正在考慮將項目經驗舉一反三并加以推廣，嘗試將新技術和其他部品、設備進行有機融合，以應用在其他生產線上，不斷提升加特可廣州整體的組裝自動化率，讓加特可廣州在集團內的技術貢獻占比越來越高。
這是機會，更是熾熱的期待。
目前團隊正在考慮將項目經驗舉一反三并加以推廣，嘗試將新技術和其他部品、設備進行有機融合，以應用在其他生產線上。